Communiqués de presse

20/04/2009 Devenir un « confectionneur sur mesure » des moteurs diesel grâce aux outils CERATIZIT « Ce qui nous a pleinement convaincus : une réduction des coûts de 20 % »

« Il s’agit d’une solution qui a été très rentable. Après le succès des premiers tests, nous avons intégré ce système dans notre ligne de production pour carters de vilebrequins ». Enzo Casanova, Head of Manufacturing Engineering chez VM Motori, ajoute : « Les fraises ont permis de réduire les efforts de coupe et d’augmenter la durée de vie des outils. La géométrie des plaquettes a contribué à une réduction des coûts de 20 % par rapport à la solution précédente, ce qui nous a pleinement convaincus ».

Jürgen Duwe du département de R&D de CERATIZIT Austria explique ce grand succès : « Le système de fraisage HEC-11, utilisé par VM Motori, associe une haute densité de plaquettes ainsi que huit arêtes de coupe utilisables à une fiabilité accrue du processus obtenue grâce aux plaquettes tangentielles stables. « Le système fonctionne avec de faibles efforts de coupe, ce qui permet de réduire la déformation des pièces et les vibrations ».

Giovanni Pante, responsable des grands comptes (Coupe) de CERATIZIT Italia affirme : « L’essentiel dans l’assistance aux grands comptes est de savoir les écouter et de tenir compte de leurs besoins. C’est le client qui définit ce dont il a besoin et nous, nous lui offrons la solution parfaitement adaptée à ses exigences. Dans ce contexte, il est impensable de développer des produits pour son compte et d’espérer ensuite de pouvoir les vendre sur le marché ».

Enzo Casanova confirme également qu’il ne suffit pas de proposer des solutions standard. Il précise : « Nous considérons nos fournisseurs comme des créateurs d’idées et attendons qu’ils nous proposent des solutions ou des procédés auxquels nous n’aurions jamais pensé. Nous souhaitons que nos partenaires n’exaucent pas seulement nos souhaits, mais parviennent à nous étonner. Ainsi une coopération basée sur la confiance peut s’instaurer ».

Devenir « confectionneur sur mesure » pour l’industrie automobile grâce aux moteurs fiables
« VM Motori opère dans un créneau », poursuit Enzo Casanova, Head of Manufacturing Engineering chez VM Motori, « proportionnel à ses capacités de production ; cependant, notre entreprise a réussi à développer son propre savoir-faire, à renforcer sa position en tant que fournisseur spécialisé et à améliorer sa compétitivité dans les petits segments des véhicules diesel. Ces dernières années, l’ensemble des fournisseurs, même ceux qui n’étaient pas trop en faveur du diesel, ont dû se préoccuper de la situation en ne perdant pas de vue qu’il aurait été difficile, peu rentable et trop lent pour eux de concevoir et produire un moteur diesel pour leur propre compte ».

Le positionnement de VM Motori sur le marché s’explique par sa capacité de pouvoir produire des petits volumes de moteurs fiables à la durée de vie élevée et ce à des prix défiant toute concurrence. De plus, chaque moteur livré est homologué pour chaque utilisation, sans oublier l’aspect environnemental. « Nous nous définissons comme des « confectionneurs sur mesure » de l’industrie automobileet souhaitons répondre aux exigences de nos clients en leur offrant des services d’ingénierie, de R&D, de production ainsi que des tests ».

Plus d’efficacité : réduction du poids grâce à la fonte à graphite compacté (CGI)
« L’industrie automobile exige de notre part une production juste à temps », nous explique E. Casanova. « Ni le client, ni nous-mêmes, ne disposons d’un stock pour moteurs. Ces exigences nous contraignent donc à rester flexibles. Une efficacité maximale est la condition sine qua non pour parvenir à cette flexibilité : chez VM Motori chaque geste doit être précis et efficace ».

Efficacité dans la production et le produit même. Les moteurs diesel, depuis toujours connus pour leur efficacité, disposent à bas régime d’un couple plus important que les moteurs à essence, d’où une réactivité majeure et une accélération plus directe, sans oublier le grand avantage d’une consommation réduite. Néanmoins, les travaux de recherche pour augmenter encore plus l’efficacité des moteurs diesel continuent. Ce sont les moteurs les plus lourds sur le marché. E. Casanova explique : « Dans notre nouveau moteur V6, nous essayons de réduire le poids en utilisant de la fonte CGI (fonte à graphite compacté). Grâce aux caractéristiques mécaniques de cette matière, nous sommes à même de fabriquer des pièces à parois plus minces. En plus, nous produisons des arbres à cames à partir de tubes à parois épaisses. Ensuite les cames sont glissées et fixées sur l’arbre. Ainsi, non seulement le poids mais aussi le temps d’usinage sont réduits ».

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Interview avec Enzo Casanova :

Quelles sont les tendances dans l’industrie des moteurs ?
E. Casanova : Parmi ces tendances se dessine une demande en efficacité et performance accrues. Un moteur de 150 PS est pratiquement un moteur standard et rien d’exceptionnel. Une autre tendance sont aussi les moteurs de faible cylindrée (p.ex. 1,5 litre) mais néanmoins performants. On note également une forte tendance vers les moteurs à faible consommation répondant aux normes de plus en plus sévères en matière d’émissions nocives. C’est une tâche ardue de réussir à réunir toutes ces caractéristiques. C’est pourquoi l’électronique du moteur va jouer un rôle de plus en plus important, car le potentiel inhérent est énorme ».

Pourquoi avez-vous opté pour CERATIZIT ?
E. Casanova : « Après avoir vu quelques prototypes, nous avons décidé d’entamer une série de tests avec des produits CERATIZIT qui, à l’époque, n’étaient pas encore fabriqués en série. Nous étions convaincus du potentiel de CERATIZIT et de ses collaborateurs. Maintenant, quelques mois après les tests, nous pouvons dire que les services offerts justifient pleinement notre choix ».

Quels sont les « lieux communs » relatifs aux moteurs diesel ?
E. Casanova : « Deux choses me viennent à l’idée. Premièrement, on affirme que les moteurs diesel sont bruyants et ont un fonctionnement « grossier ». Ceci n’est pas tout à fait vrai. Le niveau de bruit généré dépend du montage du moteur dans la voiture, c’est-à-dire, de l’intensité des vibrations et oscillations transmises au châssis ainsi que de la qualité de l’isolement. Deuxièmement, les moteurs diesel sont réputés être très polluants. Sur ce point, il faut dire que l’image du moteur diesel a changé. Aujourd’hui, on peut dire que, grâce aux nouvelles technologies (p.ex. filtre pour particules), le moteur diesel est très performant et relativement propre ».

Comment testez-vous vos moteurs ?
E. Casanova : « Tous les moteurs sont testés au laboratoire d’essais pendant quelques minutes afin de contrôler leur performance. De plus, sur un échantillon déterminé, un test de fiabilité plus sévère est aussi effectué. Dans le futur, l’introduction d’un « cold-test » est prévue au cours duquel le moteur est mis en rotation sans nécessité de passer à la combustion, ce qui se répercutera favorablement sur l’environnement ».

Pourriez-vous nous fournir quelques données clé relatives au moteur diesel et à sa fabrication ?
E. Casanova : « Le poids du moteur d’une voiture particulière varie entre 240 et 280 kilos. Le moteur même est composé de 460 éléments, petites pièces telles que vis, goupilles etc. incluses. L’assemblage d’un moteur requiert environ deux heures et demie à trois heures. Le cycle de vie garanti dépend du type de moteur et se situe en moyenne à 200 000 kilomètres ».

Quelles sont les exigences imposées par les constructeurs automobiles ?
E. Casanova : « L’industrie automobile exige le respect de toute une série de procédures devant garantir la qualité ainsi que la répétabilité de la production en série. Ce sont p.ex. les normes QS 9000 ou ISO TS16949 sans oublier les exigences spécifiques des clients relatives au respect des cahiers de charges déterminés ».

Et quelles conséquences en découlent pour des entreprises comme VM Motori ?
E. Casanova : « Être fournisseur de constructeurs automobiles, ne signifie pas seulement construire et fournir des moteurs performants, mais aussi mettre sur pied un système complet d’assurance qualité. Des collaborateurs qualifiés doivent remettre au client des rapports détaillés, remédier immédiatement aux problèmes rencontrés et pouvoir prouver à tout moment la qualité du processus de production en série. Le client doit être assuré que tout est fait pour garantir la qualité du produit (moyennant analyses de défauts possibles) et l’entretien préventif de toutes les installations de production. Le client souhaite en plus la démonstration de la capacité à produire à plein régime, huit voire neuf mois avant le début de la production, ce qui évidemment influe sur les investissements ».

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Des gros moteurs au moteur le plus propre au monde, dans sa catégorie
VM Motori a été fondée à Cento en 1947 par les entrepreneurs Vancini et Martelli. Au début, VM Motori ne construisait que des moteurs montés sur des machines agricoles et utilisés dans la construction navale et l’industrie générale. Plus tard, cette entreprise équipa aussi des voitures grâce à une nouvelle génération de propulseurs d’une conception novatrice, dotés d’une suralimentation de série. En 1990, VM Motori présenta le Turbotronic, un moteur révolutionnaire, le plus propre de sa catégorie et en équipa pendant plus d’une décennie les véhicules des principaux constructeurs mondiaux comme General Motors, Ford et Rover.